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居然這麽五花八門? 關於車門的那些事

發布時間:2017-06-19   閱讀:341次
居然這麽五花八門? 關於車門的那些事
 [導讀]
大連娛網棋牌大廳每天都會接觸車門,但是關於車門你又知道多少呢?

       汽車發展百年以來經曆了很多演變,很多配置出現後又被淘汰,唯獨車門一直存在,除了設計不同之外,它的功能呢沒有發生太多變化。它是每天開車最先接觸的,也是你離開車輛最後接觸的……但是大連娛網棋牌大廳每天隻知道開關車門,卻不知道它其中的“奧秘”,今天這一篇大連娛網棋牌大廳先來認識車門的一些基本的東西。

       坐好,看我解答

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       車門的發展史

       早期大連娛網棋牌大廳看到的汽車都是沒有車門的,類似這樣

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       或者這樣

關於車門的那些事

       而關於第一款配備車門的車型卻無從考究,在編者看來車門是隨著汽車的汽車技術日漸成熟,出於安全的原因,車門才慢慢出現。


       車門的類型有哪些?

       從汽車開始到現在車門類型經過了很多種發展,普通式車門是大連娛網棋牌大廳日常用車中最多接觸到的,不過有些你未必會接觸過,大連娛網棋牌大廳先從最普通的說起。

       普通式車門

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       這種是現在最常見的也稱為直開式車門,現在市麵上從低價到高價95%的車型都采用這種設計,此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣,結構簡單操作方便, 另外在行駛中發現車門沒有關閉,仍可借助氣流壓力進行關閉,通常這類車門最大差異就在門把手的設計上比較大,這裏就不展開講了。

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       對開式車門

       這類車門形式相信很多人都是在老爺車和豪華車上看到,結構是以車門後端為軸心向後打開,這種開門形式的好處擁有更大的出入空間,大連娛網棋牌大廳熟悉的勞斯萊斯就是這種車門的擁躉 ,就算是雙門車型也是設計成對開門。

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       對開門由來已久,早期汽車的車門大多也都是這種樣式的,因為是源自於傳統馬車演變過來,加上以前的車真的就是很簡單的動力+座椅+輪子

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       另外有些對開式車門如馬自達MX-8、寶馬i3、歐寶麥瑞納等車型,它們後排車門不能獨立打開,隻能通過先打開前方車門才能開啟後方車門。結構上看隻是在前車門的基礎上,後方又增加一個尺寸較小的車門,這種設計適用於車型較小的車型 ,成本較低又能為第二排乘客上下車提供比較大的空間。

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       不過對開門好看是好看,但它還有一個恐怖的名字叫自殺門

       隨著汽車發展,車輛行駛速度大幅提升,而早期你們也知道車輛的連安全帶都沒有因此當車輛發生碰撞,車門異常打開時車內乘員很容易被拋出車外,後開門方式的缺點就開始暴露了出來,主要的原因就是不安全,另外大連娛網棋牌大廳車輛是向前行駛,而車門是反向的,向後的氣流會產生巨大能量,如果乘員因誤操作而將車門打開,受到巨大作用力的車門會瞬間彈開,造成事故的幾率也很高。


       剪刀門

       說到剪刀門,大家最先想到應該就是蘭博基尼了,可以說成了它的標誌之一。這種車門以最上端為軸心,直接向上開啟,車門開啟前衛時尚,給人一種拉風的感覺。不過早期的剪刀門由於支撐機構的缺陷,開啟車門時很費力氣,同時製造成本也高。

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       但是蘭博基尼不是最早使用剪刀門的車廠,最早開辟剪刀門先河的卻是阿爾法·羅密歐(博通設計),可惜當時這台車型沒有量產,最後成全了蘭博基尼。

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       90年代布加迪的EB110也采用剪刀門設計(真是由蘭博基尼的設計設計師操刀),不過由於出於製造成本和實用價值等的考慮,布加迪後麵車型都采用普通式開門。

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       和直開式車門最大的區別就是鉸鏈安裝位置不同,所以基本上所有車型都可以改裝剪刀門,很多普通車型甚至跑車都會改裝成這樣,好不好看見仁見智啦。

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       鷗翼門

       鷗翼門是以車頂為軸心向上開啟,打開後像即將展翅飛翔的翅膀,同樣也是很吸引人的設計。

       大家印象最深的就是奔馳的300SL,這台車是鷗翼門的鼻祖,也是奔馳的經典車型之一,後麵奔馳推出的SLS AMG也繼承了鷗翼門的特色。

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       還有馬自達K-car小跑車AZ-1也采用了鷗翼門設計,是不是看起來又萌又酷?

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       按理說鷗翼門同樣也是跑車的標配,不過總有些車廠喜歡“劍走偏鋒”,像林肯全新領航員概念車就采用鷗翼門設計(不過量產版取消了),而大連娛網棋牌大廳現在看到特斯拉Model X的 後門也采用了鷗翼門設計,準確來說應該是鷹翼門,它更加實用和智能,車門上的距離傳感器會適時調整“翅膀”的姿態,確保開啟不會碰到旁邊的車輛。null


       蝴蝶門

       這種車門樣式類似鷗翼門,同樣是超跑最愛的組合套裝之一,和剪刀門一樣最早做的還是阿爾法·羅密歐,33 Stradale就是首款采用蝴蝶門的量產車型(這回終於量產了),相比鷗翼門和剪刀門,蝴蝶門的開啟角度更大,也更利於乘客的上下車。

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       奔馳CLK-GTR、邁凱倫F1、法拉利LaFerrari、寶馬i8都采用了蝴蝶門的設計,是不是營造出來的視覺效果完全不一樣?而邁凱倫可以說是蝴蝶門的忠實擁躉,旗下所有車型都采用這樣設計。

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       可能大家都會認為蝴蝶門都用在超級跑車上,但是有個例外,豐田Sera,1990年至1996年僅在日本本土市場銷售,這款車也許是除了跑車以外唯一使用蝴蝶門的車型。null


       旋轉門、前開式車門、天蓬式車門

       這三種車門比前麵幾種更加少見 ,旋轉門是柯尼塞格車型的特點所在,需要通過外展、旋轉和前推三個動作才能實現車門開啟,看似麻煩但是很前衛。車門呈現90°開啟,特點是減少車內開啟空間,進出方便,但缺點同樣明顯,設計複雜,造價昂貴,注定隻能是頂級超跑才會配備了。

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       前開式車門,這種非常非常稀少,最著名的就是寶馬的isetta了,這台三輪車共計16萬台的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車,給寶馬在戰後複蘇帶來了很大貢獻,成為一代經典車型。

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       天蓬式車門的設計原則於戰鬥機的設計,開啟方式有一側開啟、向前開啟等,它將車頂與傳統車門合為一體,遮擋視野的A柱在這裏沒有了存在的必要,前風擋也可以不受幹擾的環繞駕駛艙一周,提供更加好的駕駛視野,另外在造型設計上也不輸前麵幾種車門設計。不過一旦翻車事故,這種車門就是致命打擊。

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       是不是還沒看過癮?再來一個精華

       關於車門的那些事

       滑動門(側滑門)

       側滑門的出現很好的解決直開式車門的不足,側滑門占用空間較小,開口較大便於乘客上下車,也便於往車廂內搬運貨物。從幾萬塊的微麵到過百萬的MPV都會配備,比如大家熟悉的豐田海獅。

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       商務MPV市場王者,別克GL8

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       當然還有一些車型比較“奇葩”的也配備了側滑門,例如下麵這些。

       大發Wake,作為K-car車型,後麵采用了側滑門的樣式,這麽小的車型是不是很不可思議?其實很多K-car車型都采用這樣的設計。

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       標致1007,定位A0級的一款小車,把4個車門變成兩個,方便乘客上下車呀……

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       豐田Porte,定位A0級車型則采用側滑門和普通車門的組合方式,想怎麽下車就怎麽下車……

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       而關於側滑門的類型和機構,編者認為再寫一篇都說不完,這裏就不再多廢話了。


       隱藏式滑動門

       還有一種車門非常酷炫,但是真正見到的機會少之又少,不知道大家看過成龍那部《飛鷹計劃》沒有?電影裏寶馬Z1就是采用隱藏式滑動門,不過最早出現隱藏式滑動門並不是X1。

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       而是Kaiser Motors在1953年推出的Darrins雙門跑車,首次將可隱藏的側滑門應用到量產車中。兩扇車門可向前滑動,然後隱藏到前翼子板之中,這在當時是非常新潮前衛的設計啊,不過好看卻不好用,機械結構複雜、耐久性差、占用空間讓他隻生產了441輛之後就絕跡了,而後側滑門開始使用就是出現在MPV上麵。

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       說回前麵的寶馬Z1,它在1989年推出,不得不承認寶馬腦洞非常大,奇葩地帶來了可向下隱藏的滑動門,但這種門的問題在於門檻又高又寬,上下車不便,機械結構也是複雜,同樣是不實用但是在那時非常酷炫啊!當然不久後這種設計也是銷聲匿跡了。

       好了,這一篇先給大家理清車門的類型特點,關於車門的組成和科技大連娛網棋牌大廳留著下一篇講清楚。

       最後給大家留個彩蛋

       大家猜猜這個車門應該是什麽叫法?


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